Автор: Астахов А.И.

Издательство: Высшая школа

Год: 1969

Страниц: 320

Формат: DJVU

Качество: хорошее

 

В книге даны классификация и технические характеристики современных автомобильных кранов, изготовляемых отечественной промышленностью. Описаны устройство базовых шасси; типы, характеристики и устройство двигателей внутреннего сгорания, применяемых на автомобильных кранах; устройство и принцип действия узлов и механизмов, а также систем управления и приборов обеспечения безопасной работы серийно выпускаемых автокранов с механическим и электрическим приводом.

Рассказано об организации технического обслуживания и текущего ремонта кранов, о причинах возникновения неисправностей и способах их устранения, о правилах технической эксплуатации кранов.

Книга предназначена в качестве учебника для подготовки машинистов автомобильных кранов в профессионально-технических учебных заведениях.

 

В нашей стране идет гигантское строительство. Ежегодно осуществляется реконструкция действующих и ввод в действие новых предприятий. В этих условиях огромное народнохозяйственное значение приобретают дальнейшее развитие механизации погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ и неуклонное повышение производительности труда на этих работах.

Еще в древние времена люди научились применять различные приспособления и простейшие механизмы для облегчения труда при подъеме и перемещении грузов. По мере развития науки и техники создавались новые конструкции и расширялась область применения подъемно-транспортных машин. Большой вклад в развитие механизации трудоемких работ внесли русские техники.

Автомобильные краны являются наиболее распространенными самоходными грузоподъемными машинами. Начало производства их связано с развитием автомобильной промышленности и относится к 20-м годам XX в. В нашей стране первые модели автомобильных кранов были созданы в 30-х годах после того, как было освоено серийное производство отечественных автомобилей.

Первые автомобильные краны выпускались на базе автомобилей ЗИС и имели грузоподъемность 37\ В предвоенные годы выпуск кранов не превышал 150 шт. в год. После Великой Отечественной войны для восстановления разрушенных войной предприятий, различных сооружений, общественных и жилых зданий, а также для строительства новых зданий и сооружений потребовалось много грузоподъемных машин, в том числе автомобильных кранов.

Несмотря на то что во время войны ни одно предприятие в СССР не выпускало автокраны и производство их по существу не было подготовлено, уже в 1946 г. было выпущено 116 автомобильных кранов. В последующие годы крапостроение развивалось бурными темпами: в 1950 г. выпуск кранов достиг 4152 шт., а после 1965 г. ежегодно выпускается более 12 тысяч автокранов.

Соответственно росту выпуска увеличивается и число кранов, находящихся в эксплуатации. В 1966 г. парк автомобильных кранов в нашей стране составлял более 30 тыс. шг. К 1970 г. в различных отраслях народного хозяйства будут работать более 50 тыс. автокранов.

Наряду с увеличением выпуска кранов меняется и их конструкция. Если на первых этапах создавались преимущественно автокраны с механическим приводом, то за последние годы в эксплуатацию в большом количестве начали поступать краны с электрическим приводом. На кранах применяются пневматические и электрические системы управления В настоящее время ведутся работы по освоению производства автокранов с гидравлическим приводом.

Эффективность эксплуатации автомобильных кранов зависит от того, насколько хорошо знает обслуживающий персонал конструкцию машин, их технологические и технические возможности, а также правила производства работ с применением кранов и систему их технического обслуживания. Хорошее знание устройства кранов, умение применять передовые методы и приемы труда позволяют сократить до минимума простои машин, улучшить использование кранов по времени и грузоподъемности. Все это в конечном счете ведет к повышению производительности труда, к сокращению сроков выполнения работ.

В настоящей книге рассматриваются отечественные автомобильные краны, находящиеся в серийном производстве: с механическим приводом К-46 и КС-2561Д (на базе автомобиля ЗИЛ-130) и К-64 и К-Ю14 (на базе автомобиля МАЗ-500), с электрическим приводом К-67 (на базе автомобиля МАЗ-500) и К-162 (на базе автомобиля КРАЗ-257К).