Автор: Венцевич Л.Е.

Издательство: Маршрут

Год: 2006

Страниц: 328

Формат: DJVU

Качество: отличное

 

Излагаются принципы работы автотормозных устройств, электронных и механических скоростемеров. Описаны порядок и организация расшифровки информационных данных, зафиксированных на различных носителях информации. Даются рекомендации по организации работы, направленной на укрепление безопасности движения поездов, эффективного контроля за работой локомотивных бригад.

Учебник предназначен для учащихся дорожно-технических школ, а также для подготовки кадров локомотивных бригад и техников-расшифровщиков скоростемерных лент. Может быть полезен руководителям локомотивных хозяйств и ревизорам по безопасности движения.

 

Анализ состояния безопасности движения на сети железных дорог за длительный период показывает, что такие грубые нарушения, как проезды запрещающих сигналов, неправильное управление тормозами, превышение установленных скоростей, к сожалению, продолжают иметь место. Подобные неправомерные действия вызывают крушения и аварии с тяжелыми последствиями и серьезные затруднения в организации нормальной работы железных дорог. Это свидетельствует о том, что еще не все работники транспорта, связанные с движением поездов, должным образом выполняют свои обязанности.

Несмотря на то что абсолютное большинство машинистов локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог России квалифицированно управляют подвижным составом и тормозами, проявляют высокую бдительность, не допуская нарушений Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и инструкций, случаи нарушений принятых норм безопасного вождения поездов полностью не изжиты.

Известно, что действия не только локомотивных бригад, но и работников смежных служб, связанных с движением поездов, можно контролировать по результатам расшифровки параметров движения поезда, которые фиксируются приборами, находящимися на локомотиве. Среди этих параметров — скорость движения, время, работа устройств автоматической локомотивной сигнализации, автоматических тормозов и ряда других устройств, обеспечивающих безопасность движения.

Тщательная расшифровка данных, которые фиксируются на ско-ростемерных лентах скоростемерами ЗСЛ-2М, диаграммных лентах и модуле памяти КПД-3, кассетах регистрации КЛУБ-У, позволяет получить полную и достоверную информацию о порядке следования поезда по участку, о работе устройств, обеспечивающих безопасность его движения.

Особое внимание при этом уделяется работе тормозов, обеспечению поезда необходимым тормозным нажатием, соблюдению установленных скоростей движения в зависимости от состояния пути.

Расшифровка информации о следовании подвижного состава на конкретном участке широко применяется при контроле за работой локомотивных бригад, что способствует укреплению трудовой дисциплины работников, связанных с движением поездов, а также при расследовании случаев брака в работе.

Данный учебник может помочь работникам локомотивного хозяйства железных дорог, которые занимаются расшифровкой данных, зафиксированных на различных носителях информации, лучше разобраться в том, как работают устройства, обеспечивающие безопасность движения, и в первую очередь, как работют тормоза.

В книге кратко изложены назначение и работа основных узлов тормозного оборудования и устройств обеспечения безопасности движения локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также требования инструкций по эксплуатации этих устройств и содержанию этих устройств в исправном состоянии.

Минимальная необходимая для работы техников-расшифровщиков скоростемерных лент информация, по мнению автора, поможет им в работе.

Кроме того, книга дополнена информацией о работе современных устройств обеспечения безопасности движения (КПД-З, ТСКБМ, САУТ, КЛУБ-У), которые в настоящее время устанавливают на локомотивы и моторвагонный подвижной состав (МВПС).

В учебнике описаны конструкции тормозных приборов и деталей тормозного оборудования, а также тормозные процессы в полном соответствии с терминами действующих инструкций и руководств по техническому обслуживанию тормозов и приборов безопасности движения. Изложены требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) № ЦРБ-756 от 26.05.2000 г. На основании ПТЭ были изданы соответствующие инструкции по эксплуатации технических средств. Требования отдельных инструкций, разработанных на основании ПТЭ, приведены в книге.

Выполнение ПТЭ и соответствующих инструкций обязательны для всех работников подразделений федерального железнодорожного транспорта. В целях обеспечения безопасности движения поездов требования по выполнению ПТЭ должны сохраняться до тех пор, пока на основании Федерального закона «О техническом регулировании» от 15.09.2002 г. не появятся новые законы (регламенты), устанавливающие порядок работы железных дорог, содержания подвижного состава, технических средств и ответственности работников железнодорожного транспорта за обеспечение безопасности движения поездов.

В настоящее время при расшифровке информации о движении поездов руководствуются инструкциями, которые в свое время были утверждены на основании решения органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта: «Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных КПД-3 и расшифровке диаграммных лент» № ЦТ-397 от 14.06.1996 г.; «Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент» № ЦТ-613 от 17.11.1998 г.; «Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М, приводов к ним» № ЦТ/3921 от 15.08.1980 г.

Инструкция по расшифровке информации устройства КЛУБ-У до настоящего времени не издана. При расшифровке руководствуются рекомендациями предприятия-производителя КЛУБ-У.

Термины, которые встречаются в книге, и перечислены ниже, приняты действующими инструкциями по расшифровке или эксплуатации различных устройств локомотивов. Они встречаются в технической литературе об устройствах безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Диаграммная лента — лента электронного скоростемера КПД-3.

Скоростемерная лента — лента механического скоростемера ЗСЛ-2М.

Регистрация направления движения (движение локомотива передним или задним ходом). Регистрация направления движения на диаграммной ленте производится в 144-й позиции. При движении вперед (передним ходом) эта позиция остается пустой. При движении назад (задним ходом) в 144-й позиции печатается точка только в том случае, если движение назад продолжалось более 3 м. При движении в разных направлениях в пределах одной стометровки печатаются точки в позициях 42, 43, 44, 45, если движение в разных направлениях продолжалось более 3 м. (Это так называемое скатывание поезда назад, очень опасный по последствиям случай, результатом которого может быть крушение).

На скоростемерной ленте движение локомотива задним ходом производится утолщенной линией, расположенной у нижней линии километровых наколов. При движении локомотива передним ходом прочерчивается тонкая прямая линия у тех же наколов.

Писец — техническое название детали скоростемера ЗСЛ-2М.

Положение крана машиниста (перекрыша), которое отключает тормозную магистраль.

Скородействующий тройной клапан — такое название носил воздухораспределитель пассажирского подвижного состава. С 1958 г. и по настоящее время вместо него устанавливается воздухораспределитель № 292. Производителями тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава в 90-е годы прошлого века было принято решение убрать из наименования тормозных приборов обозначение «условный», сохранив существующий номер прибора.

Пример.

Направление движения • вперед, назад—при расшифровке параметров движения поезда нужно обращать внимание на то, как фиксировалось направление движения.

Рассмотрим вариант регистрации движения односекционного двухкабин-ного локомотива, который оборудован регистрирующими скоростемерами в кабинах № 1 и № 2. При движении локомотива вперед кабиной № 1 скоростемеры в кабинах № 1 и № 2 фиксируют движение передним ходом.

После остановки локомотива машинист сменил кабину управления и начинает движение из кабины № 2. Скоростемеры в кабинах № 1 и № 2 фиксируют движение локомотива задним ходом, хотя машинист ведет поезд из кабины № 2.

Рассмотрим вариант, когда регистрирующий скоростемер находится только в кабине № 1, а в кабине № 2 находится скоростемер, показывающий только величину скорости. Тогда, при движении локомотива кабиной № 2 вперед, скоростемер в кабине № 1 будет фиксировать движение задним ходом.

При расшифровке информации о движении необходимо учитывать варианты размещения регистрирующих скоростемеров на локомотивах, работающих на участках, обслуживаемых локомотивными бригадами депо.

Контролируя начало движения поезда на диаграммной ленте, необходимо обращать внимание на отсутствие точек в позициях 42, 43, 44, 45, свидетельствующее о том, что перед началом движения поезд не передвигался в обратном направлении на расстояние более 3 м.